(经济）互联网造车企业车展上狂刷存在感，纷纷在主展馆占领重要位置

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今年4月北京车展期间，互联网车商疯狂刷存在感，占据主展厅重要位置。

可能就在两年前或者一年前，这些新成立的公司还在低声下气的向这个传统势力众多的汽车江湖要“站在平台上的机会”。在短短一年多的时间里，这些年轻的企业呈现出来势汹汹的趋势。是谁给了他们勇敢面对对方的勇气？

▲图片来自网络。

造车新势力的“资本盛宴”

不可否认的是，近几年来，新的造车力量已经正式从摇旗呐喊的阶段，走向与传统汽车公司竞争的阶段。而资本市场的青睐进一步鼓励了这些新生力量挑战传统汽车公司。

在投资者的竞争下，新的汽车制造力量中诞生了几个估值数十亿美元的独角兽企业。与此同时，在新能源政策的引导下，在电动汽车阵营中，200多家新的汽车制造企业在短时间内迅速集结。

虽然未来尚未可知，但造车新势力对汽车行业的冲击已经显现。

在新车动力形成的鲶鱼效应的冲击下，传统汽车公司似乎比以往任何时候都更有决心觉醒和突破。与新动力企业的灵活性相比，虽然传统汽车企业转型的难度如大象转身，但强大的资源整合能力、更深层次的技术积累和品牌传承使传统汽车企业有更大的后发机会。

传统汽车公司的自我意识

4月23日，北京车展正式开幕前两天，长安汽车以其第三次创业开始了一场“自我颠覆”的革命。长安汽车董事长张宝林说:“时代淘汰你不关你的事”，引发了剧变的浪潮。传统汽车企业以转型换取未来的深度思考。

北京车展第一天，一条来自北美的大新闻淹没在车展当天的海量信息中。福特将停止在北美投资汽车生产线。福特首席执行官韩表示，此举将“使福特健康的业务能够持续输血，并果断处置那些破坏价值的业务”。为了应对即将到来的更大挑战，百年福特选择进一步“瘦身”。

如果不能保持过去的辉煌，就要尽快做出取舍，用壮汉断腕来换取重新开始。这已经成为所有传统汽车公司的新话题。

十年沉寂之后，观致汽车选择利用宝能，踏上了“曲线救国”的新起点；吉利汽车作为民营企业的领军人物之一，发展态势良好，但居安思危的李书福依然通过一次次的并购扩张地盘，赢得未来的“战争”。

拥有30年造车历史的天津一汽也选择了告别上一个充满荣耀的时代。“国产车”李霞品牌的无限期停牌，不仅是天津一汽面对转型弃旧迎新的决心，也是整个传统汽车企业阵营在快速发展的新时代的又一次清醒，拒绝被历史包袱拖入泥潭。

为了抓住更年轻的消费者，帮助企业尽快转型升级品牌，天津一汽将全部精力放在军牌品牌上。为了开发新能源汽车，公司近年来投资了几十亿元。第一辆新能源汽车军牌a70e于去年9月正式上线，开启了天津一汽在新能源领域的“第一枪”，也成为天津一汽的绝地反击。

2018年，也成为天津一汽的产品爆炸年。天津一汽在去年4月上海车展上正式发布名为“君驰计划”的全新品牌计划后，天津一汽加快了产品转型和品牌形象梳理。自从今年3月A级家用车军牌a50上市以来，在本届北京车展上，跨境旅行车军牌cx65和天津一汽的A级suv军牌d80同时亮相，业内人士都认为天津一汽在焕发生机，为这场突围战增添筹码。

一方面被过度加热和追捧，却没有形成真正有竞争力的新造车大军；另一方面，也有传统汽车企业的老手，他们有着深厚的积累，毫不犹豫地承担起重建自己的痛苦。未来中国汽车制造业谁来领导？

也许就在不久前，李书福在一个论坛上给出了问题的答案:“未来汽车行业的命运在于传统汽车公司的自我意识，他们必须清醒过来，而不是整天听着互联网公司的闪烁。”

来源|新华网

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