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(房讯)强首府战略下,TOD模式助邕城壮大

来源:奥一都市时报作者:钱森後更新时间:2020-10-28 03:04:02 阅读:

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时代在发展,城市地图在拓展,南宁并没有停止“成长”。2019年底,自治区发布了《关于实施强资战略的若干意见》(以下简称《强资战略》)。到2025年,南宁综合实力将显著增强,经济总量将比2018年翻一番。随着首都强市战略的实施,南宁的区位优势将更加突出。南宁作为枢纽城市,必然会带来更多的人。南宁的房地产市场最先明白这一点。目前,以公共交通为导向的综合发展模式——公交导向发展(TOD)已被引入南宁。

(房讯)强首府战略下,TOD模式助邕城壮大

南宁东站附近的融和东站城市广场采用Tod模式。南华早报记者邹照片

在强资战略下,发展公共交通尤为重要

南宁作为自治区的首府,近年来发展迅速,但这座城市的潜力并没有得到充分发挥。去年底,在强资战略中,我们提出了强化经济、强化产业的目标,以集聚要素、拓展/拓展/改善环境、增加活力、团结全区共同努力、推动首都南宁加快发展、提升首位度、引领全区优质发展为重点。同时,南宁定位为面向东盟开放合作的区域性国际大都市,与“一带一路”有机联系的重要门户枢纽城市,北部湾城市群与粤港澳大湾区融合发展的核心城市,具有浓郁壮族乡镇特色和亚热带风情的生态宜居城市。

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从强市目标来看,到2025年,南宁综合实力明显增强,经济总量比2018年翻一番;到2035年,南宁的主导作用将显著提高,经济总量将占整个地区的30%。因此,强资战略将加快现代产业体系建设,加快全面开放,加快发展要素集聚,加快区域性国际大都市建设。交通网络方面,加快形成以南宁为枢纽的全方位高速铁路网,重构“多主多辅”全国客运综合枢纽布局;对于区域来说,提高城市核心区的轨道交通网络密度,优化干线路网布局和城市微循环;对于这座城市来说,要打造国家级的交通大都市,构建以轨道交通和BRT为骨干、常规公交为主体的多模式公共交通体系。

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引入tod模式解决城市发展困境

城市的发展在给我们带来惊喜的同时,也会随着领地的不断扩张而面临困境。比如随着城市的快速发展,用于开发的土地越来越少,住房市场面临供大于求的局面。比如我们感觉堵车,交通效率和效益损失很大,尤其是上下班高峰期,只有10公里的路程,至少一个小时的车程,让市民在出行时感到疲惫。目前南宁地铁房已经成为卖点,很多市民希望利用公共交通实现出行便利。

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在这种情况下,世界著名的大都市都采用tod模式解决问题,南宁也不例外。在强资战略下,市场率先认识到了这个问题,南宁对融和东站城市广场等项目采用了这种新的发展模式。

Tod模式源于美国新的城市发展模式,以公共轨道交通为导向,由一个紧凑的复杂项目发展而来。它将办公、商业、住宅等公共建筑和景观环境整合为一个围绕公交站和轨道交通站的项目,形成步行街网络格局和工作生活空间。

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2019年4月,旨在探讨“tod模式与城市发展”的峰会论坛在杭州拉开帷幕。同济大学、清华大学、浙江大学等著名大学的城市研究专家和学术机构开始从智能交通、共享出行、tod模式与城市发展的关系等不同维度展开讨论。

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记者从明远房地产研究院了解到,该机构对tod发展模式研究多年,曾发文指出这种模式的六大特点:一是布局紧凑,用地形式混合使用;二是靠近提供良好公共交通服务的设施;三是有利于提高公共交通利用率的土地开发;四是为步行和自行车交通提供良好的环境;第五,公共设施与空公共汽车站相邻;第六,汽车站成为该地区的枢纽。

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编辑依桐志平

标题:(房讯)强首府战略下,TOD模式助邕城壮大

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