(旅游资讯）民航“黑名单”不能一“设”了之，另类 “机闹”行为要“拉黑”

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我们可能不适合参考西方一些发达国家“一年禁”的惩戒期。显然，仅仅“建立”民航“黑名单”的实施是不够的。

八十六位乘客将因为不诚实而付出“一年不民航飞行”的代价！近日，记者从中国民用航空总局获悉，根据今年5月1日生效的《关于适当限制部分严重失信人员乘坐民航空促进社会信用体系建设的意见》,民航总局政策法规司发布的第一份民航部分严重失信乘客名单已经生效并实施。

有人担心民航的“黑名单”可能会让航空公司/公司根据自己的喜好设置“不受欢迎的人”，让自己有更多的选择。这种观点有失偏颇。其实国外对各种严重影响民航安全的非法“机祸”和行为基本上是“零容忍”。

经过多年的呼唤，民航旅客的“黑名单”终于由半遮半掩转变为半遮半掩，成为社会信用体系建设的重要组成部分，将对规范民航出行秩序、威慑任性的“机祸”起到重要作用。但不言而喻，以往航空公司/公司或机场遇到麻烦时，过于关注“客户粘性”或认为“多一事不如少一事”，往往从轻处罚或免于处罚，甚至更倾向于“买单”，这无疑助长了类似违法行为的蔓延。而民航的“黑名单”不是为了“抓客户”，也不欢迎“劣质客户”。对于那些违法有害的行为，即使“黑名单”不断发出，也要饶过。

民航的“黑名单”需要“加”，最近的一个例子颇能说明问题:20多名粉丝买机票追随偶像。这种另类的全程追星、极大干扰机场秩序和航班运行的“机祸”行为，在一些机场已经成为“正常”的公害，那么“黑化”又有什么不好呢？

民航黑名单怎么加减？网上还是有很多热议的。比如有人认为参考一些西方发达国家“一年禁飞”的惩戒期可能不适合我们，因为人们的飞行旅行是家常便饭；此外，在进一步完善规则的“减法”方面，一些国家还明确规定，即使被列入“黑名单”，也允许排除其飞往其他地方接受治疗、参加亲属葬礼、陪伴残疾人、只能坐飞机回国。由此可见，对民航“黑名单”的实施进行“设置”显然是不够的。

来源|北京晨报

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